鐵路地下化，會不會成為海安路第二？ / 蘇煥智－台南都會報

◎我深思台南鐵路地下化的危機，從地下水阻斷的科學論述，可以了解台南鐵路地下化所帶給台南的地理環境的衝擊，遠大於海安路地下街的10倍以上，甚至於潛藏著重大的地震毀滅性的危機……

連續壁阻斷地下水流動對環境之影響響(社団法人地盤工学会，2004)

(連續壁阻斷地下水流動對環境之影響響(社団法人地盤工学会，2004))

鐵路地下化，會不會成為海安路第二？
Underground the Railway in Tainan, will it become the junior generation of Hai-An Road?
文／蘇煥智

研究台南鐵路地下化的工程計劃愈多，對於鐵路地下化會不會成為「海安路地下街的遺禍第二」，憂慮更深！這不是因為吳明憲提出「鐵路地下化，將斬斷台南的龍脈」説所引起的，主要是9年縣政歷練，參與了許多重大建設及台南縣全縣治水計劃的經驗，對於水文及地下水文的問題，有一定架構的系統思維，所以就運用過去這些經驗，把鐵路地下化帶來台南地下環境的衝擊，對地下水系的衝擊，及後續可能的影響，分析給大家參考。

臺南鐵路地下化工程範圍地層剖面圖

(臺南鐵路地下化工程範圍地層剖面圖)

一丶長8公里高30公尺的壩堤

台南鐵路地下化採用明挖回填法，挖出一條深20公尺，寬16.3米的深槽，把上面優質的細砂挖出來，可以任由地下水方便滲透的細砂被挖出時，為避免兩側土壤丶土沙崩塌，所以必須在兩側先施作連續壁。連續壁必須是不透水的，而且這些連續壁要有夠強的阻擋側壓的強度，所以就打入的比20公尺更深達1/2，亦即連續壁要深達30公尺。而30米的地下在鐵路沿線附近已是屬於青灰岩地形，這一層土層就是屬於不透水層，所以連續壁等於形成了一堵「長8公里，高30米的壩堤」。

二丶一個大型地下水庫

由於府城原來的地下水並不深，平均4、5米就有地下水，而地下水的流向，主要是東向西流向海的方向。而鐵路以東到永康丶仁德崁腳山一帶就是台南台地，屬於較高的位置，所以地下水絕大部分就是東向西流入海的方向。如今鐵路地下化造成一條長8公里、高30米的壩堤，而底下是不透水層的青灰岩地形，所以原來東向西流向的地下水，幾乎全部被圍堵住，而祇有少部分向南丶北擠壓流出，而形成一個約面積達2000公頃的地下水庫！一個長期存在的2000公頃的地下水庫，會產生什麼樣的衝擊與效應，的確值得大家探究。

三丶鐵路以東的衝擊：
1、鐵路地下化施工後，地下水阻斷，鐵路以東部分地下水位上升，形成一個地下水庫，容易造成土壤液化的危機！
2、浮力增大對建築物的地基及結構構成很大的衝擊，增加倒塌的機率！
3、尤其是地震發生時，這個地下水庫地區土壤容易液化，房屋發生大量倒塌的機率將大增！而台灣是地震頻繁地區，所以鐵路以東將成為地震容易受災區。

四丶是否誘發「後甲斷層」活躍，引發地震？
　　台南台地的邊緣，正好從永康丶仁德丶到台南都會公園一帶，有一個斷層叫「後甲斷層」，後甲斷層的北邊不遠，有一條永康到新化的新化斷層，這兩個斷層都是活斷層！
　　尤其是後甲斷層，就緊鄰著這一個「地下水庫」；全世界目前大體上已承認「水庫是誘發地震」的原因之一，尤其舉世聞名的四川的汶川大地震，一般皆歸罪於長江三峽大水庫帶來的地殻應力的改變與失衡。當然這個地下水庫不能與三峽大水庫相比，但汶川大地震距離三峽大水庫有幾百公里；但因為此一地下水庫卻緊鄰「後甲斷層」，而且斷層又緊鄰人口綢密區，而人口綢密區又在地下水庫上，其危機就產生三重加成效應！
　　鐵路地下化造成的地下水庫，不但在城市中心人口稠密區，而且斷層也緊鄰著人口稠密區，所以造成：
1、地下水庫緊鄰後甲斷層：誘發地震的機率不低，不能輕忽！
2、如果誘發地震，則因斷層緊鄰人口綢密的市中心，所以造成的災難非常直接，損害可能非常大！
3、而且人口綢密的市中心區位於地下水庫上，地震來時容易產生土壤液化，房屋大量傾倒的危機大增。

五丶鐵路西部：地層下陷及海水入侵

至於鐵路西部特別是老城區的歷史古蹟部分，因為地下水被阻斷，在缺乏地下水補助下，可能造成地層下陷及海水滲透入侵的問題，皆可能對建築物構成威脅！

六丶危機是海安路的N倍

海安路日據時代本來是規劃作為林蔭大道，結果在施治明前巿長時代，卻不顧府城歷史上的「五條港」排水及地下水文由東向西流的大自然運行，卻挖地下街長達800公尺，而阻斷地下水流向，不但造成施工期間房屋倒塌丶龜裂糾紛不斷，而且通氣孔橫堵馬路妨害交通，施工糾紛不斷，歷經三位市長都因本案而有官司之災，而超過二十年迄今問題尚未完全解決。海安路地下街挖了800公尺，造成府城最重要的老街商圏的沒落，也是府城人所共同痛苦的記憶！
但鐵路地下化的長度是海安路的10倍，深度更深，它所造成的危機不是祇有10倍，如果不幸誘發地震，則其殺傷力之大恐怕是很難想像！